打开新能源之门 探秘微蓝7动力电池组

自新能源车在中国市场流行起来开始，安全、成本一直是围绕电动车的两大话题。在新能源浪潮的促使下，除了布局推出纯电动车型外，更有一些车企投入到了自建电池工厂的行列。“自建”可以在最大程度上对电池安全把关，同时可以压低电池生产成本，但电池的生产可不是那么容易，毕竟这关乎纯电动车的安全。赶在别克微蓝7(参数|询价)刚刚上市的契机，我们今天有幸为大家揭开了微蓝7动力电池组、电池生产线的神秘面纱，“来电”并不简单。

●别克在中国市场的新能源产品布局

在开始电池生产线“探秘”之前，我们先来梳理、回顾一下别克近两年在中国市场的新能源产品布局。在2019年4月份，别克正式推出了微蓝6纯电动车型，这也是该品牌在中国的首款纯电动产品。最初该车只拥有配备了容量为35kWh电池组的车型，其NEDC续航里程为301km，我们可以把它看为是别克的试水之作，也是开篇之作。

2019年10月份，微蓝6纯电动版又推出了新增车型，新车搭载容量为52.5kWh的电池组，其NEDC续航里程也增加至410km，在这个“续航至上”的年代，微蓝6纯电动版车型算是刚刚步入了正轨。别克对新能源产品的投放毫不吝啬，或许也是市场的需求所致，该品牌在2020年7月份又推出了微蓝6插电式混合动力车型，该车也是现在对别克比较重要的一款车型。

微蓝6插混版车型搭载别克全新的eMotion智能电驱系统，其驱动系统包括一台1.5L四缸自然吸气发动机，以及集成了两台驱动电机的E-CVT智能电控无级变速箱，电机可用来驱动或发电。此外，该车配备容量为9.5kWh的电池组，纯电续航里程为60km。

在插混领域，微蓝6插混版车型是别克的重点；而在纯电动领域，别克在2020年7月份刚刚推出一款重要的产品――微蓝7，我们今天参观的即微蓝7和微蓝6插混版车型两车的电池组、电池生产线。微蓝7诞生于通用的第二代纯电动平台，其配备容量为55.6kWh的电池组，NEDC续航里程达500km。此前我们也对微蓝7进行了续航测试，感兴趣的朋友可以移步阅读（传送门）。

●微蓝7的电池包什么样

其实早在2018年，官方就已经公开展示过了微蓝6插混版车型的动力电池组，所以我们今天先把重心放在微蓝7的电池组上。有意思的是，官方直接为我们展示了从电芯到模组到电池包的实物，这非常便于我们理解，相信您看一遍之后也会收获颇多。

通用与LG公司一直有着深入合作，除了微蓝7和微蓝6插混版车型的电芯外，我们知道两家公司还合作开发了Ultium电池技术，这一点我们放在后面再说。关于电池组最小的组成部分电芯，在外包装上，每个电芯都印有二维码，一方面，有了二维码的产品才可以下线，因为这其中包含了电芯各加工流程是否合格等信息；另一方面，有了二维码就可以做到精准溯源，从电芯到模组到电池包，溯源信息都是与车辆VIN码相捆绑的，甚至厂家可以溯源到这一块电芯是何时、何地、经何人下线的。

我们知道电池组包括电芯、堆垛单元、电池模组几大部分，微蓝7电池组的一个堆垛单元主要由两个单体电芯和一块泡棉组成。电芯在不同的工况下可能出现收缩或膨胀的情况，此时泡棉即起到缓冲作用，不至于让电芯间相互挤压，最后导致整个电池组出现安全问题。

在堆垛单元达成后，一个个单元构成电池模组，这是比较好理解了，同时模组中每个电芯的极耳（正负极）将被焊接在一起。从电芯开始，装配电池包的每一个流程都要经过安全监测，比如模组要经历电测，如果某个电芯单体存在问题，电流、电压的测试结果就会出现异常。

微蓝7不是配备的液冷电池吗？怎么冷却？通过上图我们看到微蓝7电池包内有四个模组平铺在壳体内，这四个模组下方即为一整块铝制水冷板，水冷板内部开有2mm高，6cm宽左右的水路，冷却液即通过管路贯穿整个水冷板，从而为电池模组实现冷却、加温的目的。

当然，我们说过装配电池包的每个流程都需要经过安全检测，电池包壳体也不例外。工程师介绍称，电池包要经过密封性测试，即向密封好的壳体注入气体，在十分钟内其压力的下降值不能超过一个规定范围，从而达到IP67的防水/防尘等级。说完了微蓝7的动力电池组，其实微蓝6插电式混合动力车型的电池组也很容易理解了，因为两车动力电池整体区别不大，比如电芯、电池包形状有所改变；但后者的电池组还是值得一看，因为其液冷方式与微蓝7有很大不同。