小型SUV如何做隔音？CS35 PLUS静音分析

用关门声音判断车子的品质已经是个老生常谈的问题。有的网友认为有道理，有的人却并不怎么认同。用关门声来判断一辆车到底有没有科学道理呢？我们又能凭借哪些细节可以初步的判断一辆车的品质呢？这次我来到了长安汽车研究院，希望通过跟长安汽车工程师们的交流来找到科学的答案。

◆想要汽车卖的好，关门声音少不了？

关于车门的关门声江湖早有传言，经常听到某些“老司机”教导，关门声音低沉就是车子质量好，用料足，关门声清脆肯定不行，也不安全。事实真的如此吗？

大众集团甚至有专门的试验室专门研究开车人的心理和行为习惯，以此让自己的车子更符合人们使用时的心理状态。

而我们并不能完全从关门声音上百分之百确定一款车的品质，但给人安全感和厚重感的关门声音确实可以肯定车企对细节的处理是非常用心的，毕竟这要额外付出研发成本。那么是如何进行关门声音的设计呢？

由此可见，其实关门声判断车辆品质虽然不能百分之百确定，但有一定道理，无杂音异响的关门声也确实可以带来更好的用车体验。好的使用体验怎么说呢，我想可能就是确认过关门声，我遇上对的车。

◆中国人比美国人更关注车内噪声

关门声只是国人买车关注的一个小细节，只不过被某些人“带错了节奏”才在江湖上流传较长。从更权威的调查看，其实车辆噪声和舒适性才是被国人更专注的重点，而我们顾名思义的那些动力、操控其实有多少人真正关心呢？

因此无论国外厂商还是中国品牌都会在噪声方面格外注意，并愿意投入更多精力。长安汽车自然也不例外，哪怕对于改款升级的车型也要对NVH进行重新升级，而不是简单的进行技术Copy，比如长安CS35 PLUS也，相比原来的CS35，新车型并不是简单的改款，在噪声方面几乎做到了从头至尾的革新。

◆噪声问题贯穿整个车型设计，前期尤其重要

关于汽车的噪声问题并不是简简单单靠后期多加块隔音棉就能解决的，不夸张的说噪声问题在造型设计和车身设计阶段就已经开始。同时，车企还要考虑投放市场以及买车人群画像的不同，对同车型的NVH进行细节调整。

抛开造型因素（造型毕竟仁者见仁智者见智）CS35 PLUS比CS35更安静，行驶品质更好，因此即使与CS35（CS35售价比CS35 PLUS略低）同堂销售，两者也能很好的兼顾年轻人群体和更低级别市场的消费人群。

订好了性能指标，就要通过各种技术和多部门合作去实现。首先是车身，白车身的气密性对整车气密性有较大影响，气密性优秀密封、隔音效果才好，静音水平才高；另一方面，工程师还要分析白车身模态，白车身模态对整车模态控制以及整车避频原则（整车避频一般有偏频选取等问题，其作用就是避免共振）都起到了至关重要的作用。

底盘主要还是对轮胎、悬架、悬架摆臂衬套、后桥衬套等进行研究，这些项目都与路噪有较大影响，另外车体的隔音对路噪中的中高频噪声也影响较大。